通用汽车维修手册明确规定，传动轴伸缩套的键齿和中间轴承应使用钙基润滑脂，三轴驱动汽车后轮轴传动轴十字轴滚针轴承和中间轴承应使用齿轮油。但在实际工作中，由于缺少加注设备，一些维修人员为了方便绘图，误将十字轴滚针轴承用钙基活塞杆润滑，导致十字轴轴承大量过早损坏。因为万向节十字轴用的填充齿轮油的喷嘴是常见的润滑脂喷嘴，所以经常给人一种误解。事实上，滚针轴承不能充满油脂。由于黄油的粘度较高，当用油枪通过喷嘴将黄油加入十字轴内腔时，黄油进入狭窄的内油道的阻力很大，然后黄油会被压力推开。喷嘴对面的减压阀溢出，导致修理工认为轴承已经注油。事实上，黄油不仅可以进入滚针之间，而且很难到达十字轴颈的端面。因此，有必要改变用黄油代替齿轮油润滑万向节十字轴的做法，用齿轮油枪加注齿轮油。　　用活塞杆涂抹橡胶零件。当一些维修人员重新组装一些橡胶软管(多在冷却系统中)时，为了便于重新组装，在橡胶软管两端的内表面或相应机器零件接头的外表面涂上活塞杆润滑剂。这种方法确实可以使重新组装变得容易，但是橡胶零件与活塞杆的接触会加速橡胶零件的老化和yongjiu变形，从而影响橡胶软管的使用性能和使用寿命，因此这种方法是不可取的。为了达到容易组装的目的，在相应的零件上涂上冷却水更anquan。

轮毂轴承加活塞杆越多越好。有的司机在保养轮毂轴承时，用活塞杆填充轮毂轴承和型腔，认为越多越好，其实不然。当轮毂腔内充满活塞杆时，大部分活塞杆会被抛入轮毂腔内，而不是增加轴承，而是流向制动鼓内的制动蹄，导致制动失效。同时，由于滚动阻力的增加，轮毂会过热，造成不必要的浪费。正确的方法是在轮毂内腔涂一薄层活塞杆。这样既保证了关键部位的润滑，又方便了轮毂的散热和冷却，节省了大量的活塞杆。加润滑油稀释活塞杆有些维修工冬天用活塞杆时喜欢加润滑油稀释原来的活塞杆，这是不对的。由于活塞杆是由增稠剂和基础油组成的胶体结构体系，增稠剂形成结构网络，基础油(一般为普通润滑油)吸附在网络中形成稳定的结构体系，使增稠剂和基础油不会分离。如果在油脂形成后加入润滑油，搅拌后不能均匀分散容纳在网络中，使用时容易分离流失，不利于润滑。冬天，你需要一致性小的活塞杆。可以选择1号或2号钙基活塞杆，用量小。

新旧活塞杆新活塞杆混合使用不能与旧活塞杆混合使用，即使是同类型。因为旧的活塞杆含有大量的有机酸和杂质，如果和新的活塞杆混合，会加速其氧化变质。因此，更换活塞杆时，零件上的旧活塞杆bixu清洗干净，然后bixu添加新的活塞杆。握住板簧，加入黄油。一些修理工在组装和维护钢板弹簧时会添加黄油，以防止钢板磨损。需要注意的是，这是一种不符合技术要求的错误方式。由于钢板之间容易挤出黄油，容易粘灰尘，钢板弹簧会很快生锈和拆卸，钢板弹簧的使用寿命会缩短。维护或组装钢板弹簧时，应涂上石墨钙脂。石墨钙基润滑脂是在钙基润滑脂中加入10个点的片状石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂，耐压性好。汽车行驶时，特别是在不平的路面上，钢板会产生强烈的振动和摩擦。石墨钙脂由于耐压性好，钢板之间很难挤压，可以长期起到润滑保护作用，延长钢板弹簧的使用寿命。

给轮胎的螺栓螺母上油为了方便拧紧螺母，防止腐蚀，很多司机和修理工给轮胎的螺栓螺母上油，这是一种错误的方式。因为根据机械原理的知识，轮胎螺母拧紧后螺纹是自锁的。这是因为螺纹螺旋角小于螺纹之间的等效摩擦角。在给定的螺栓连接中，螺旋角是一个确定的值，等效摩擦角随螺纹间的摩擦状态而变化。显然，上油后螺纹之间的等效摩擦角减小，螺栓连接的自锁性能变差。因此，轮胎的螺栓和螺母一定不能涂活塞杆或蘸润滑油，否则螺母会松动，轮胎会脱落，造成严重事故。起动机轴承一般采用自润滑轴承或多孔含油合金，是将金属粉末(铁或铜粉)均匀混合、压制、烧结后，在一定温度下浸入润滑油中制成的含油耐磨金材料。主要用于加油困难，高速或低速轻载，需要频繁换向的情况。根据物质的成分，它可以分为两类:铁石墨和青铜石墨。修理起动机时，不要用汽油清洗轴承，以免稀释润滑油，而要用干净的布或棉纱擦洗；更重要的是，不应该加上活塞杆，因为轴承配合间隙比较小，活塞杆不能留在轴承里。抛出时，起动器会很弱，严重时换向器会被烧蚀。但是可以在轴承上滴几滴GL-385/90齿轮油。行驶5万公里后，轴承要用汽油清洗干净，然后用120左右的GL-3齿轮油浸泡1小时，使用效果会更好。

浸入式润滑离合器分离轴承国内汽车离合器多采用闭式侧压滚珠分离轴承，选用的活塞杆多为钙基活塞杆和钙钠基活塞杆。润滑分离轴承时，大多数维修人员将50个点的润滑油和活塞杆分别加热熔化，然后将分离轴承浸泡在油中，煮沸，然后冷却。这种方法虽然完成了填充任务，但效果并不好。加热会破坏钙基活塞杆的结构，降低活塞杆的润滑性能，导致分离轴承过早磨损，从而缩短其使用寿命。正确的方法是用填充物填充它。安装时，给气缸垫涂上润滑脂。有些修理工在安装时喜欢给气缸垫上油脂，这样可以提高发动机的密封性能。众所周知，这不仅没有用，而且有害。众所周知，气缸垫是汽车发动机缸体和缸盖之间的重要密封材料。不仅要密封气缸内产生的高温高压气体，还要密封一定压力和流量的冷却水和机油。因此，拆卸气缸垫时应特别注意密封质量。如果气缸垫上涂有黄油，当拧紧气缸盖螺栓时，部分黄油会被挤入气缸的水通道和油通道。气缸工作时，留在气缸垫之间的一些黄油会流入气缸燃烧，而另一部分会在气缸体和气缸盖的接合面之间形成积碳。在高压高温的作用下，气缸垫容易破裂烧穿，导致发动机泄漏。因此，安装气缸垫时不要涂抹黄油。