前几天写了一篇文章，简单讲解了活塞杆拉缸、爆缸、顶缸等故障的潜在原因。反响比较好，网友的评论和互动也很热情。今天有网友问我活塞杆敲缸是怎么回事？为什么冷启动时活塞杆偶尔会发出“铛”的声音？这个问题与上述故障有关，可以看作是一个知识点的缺失。今天把这个洞填上。

所谓“活塞杆敲缸”是指活塞杆中的活塞敲击缸壁发出“铮铮”声的现象。它与上述故障zui大的区别是拉缸、爆缸、顶缸是严重的机械故障，而敲缸不一定是故障！

对于所有往复活塞活塞杆，都会有气缸爆震，但严重程度不同。而且在一些特殊工况下，活塞杆不可避免地会敲缸。当然，如果是严重的爆震，就是机械故障。

前一篇文章说活塞杆的活塞与缸壁有0.05~0.10mm的间隙。不同的活塞杆有不同的间隙大小，活塞杆在不同的温度下有不同的间隙。一般冷机间隙较大，热机间隙较小。由于这个间隙的存在，当活塞在上、下止点改变方向时，会敲击对面的气缸壁，发出敲击声。

让我们详细谈谈。比如活塞从下止点运动到上止点，在连杆推力的作用下，活塞沿气缸壁左侧上升；当活塞运行到上止点时，它改变方向并向下运行。在连杆的拉动下，活塞将沿着气缸壁的右侧下降。这样，当活塞处于上止点位置时，就会有一个从左侧向右侧过渡的过程。在这个过程中，活塞会在侧向压力的作用下撞击气缸壁，这是敲击气缸的基本原理。

可以看到，所有往复活塞活塞杆在上下死点都会有活塞反转，所以会有气缸爆震。活塞杆一个工作过程有四个行程，活塞反转四次，所以理论上会有四次气缸敲击。只有在下止点时，气缸压力小，润滑好，气缸磨损小，爆震声不明显，一般被忽略。在上止点，它可能是排气冲程的结束、压缩冲程的结束和做功冲程的开始。两种情况下，活塞顶部的压力都比较高，所以活塞换向速度比较快，敲击声也比较明显。特别是在压缩冲程结束和做功冲程开始时，在巨大的压力作用下，活塞几乎从一侧“拍击”到另一侧，敲击声相当明显。

为了减少活塞杆敲击气缸的现象，活塞杆做了结构上的改进，zui常见的方式就是活塞销座的偏移。也就是说，活塞销座向承受工作侧压力的方向偏置1-2mm。这样，当活塞接近上止点时，活塞顶部的气压使活塞倾斜，下端的裙部先改变方向。然后，活塞越过上止点，侧压力反向，活塞以下裙为支撑点偏转。这样，活塞换向分两步完成，换向时间延长，冲击力减小，爆震现象大大减少。

活塞杆在冷态时，活塞与缸壁间隙大，两者之间润滑不好，活塞反转时冲击力也大，所以很多车在冷态时会磕缸。一些活塞杆音在冷启动时“铮铮”作响，这是气缸敲击声。尤其是对于柴油发动机来说，这种现象尤为明显。当活塞杆温度升高时，活塞与缸壁间隙变小，润滑得到改善，爆震声不太明显。这是正常现象。

活塞杆在正常运行中，燃烧室中的zui高压力点出现在活塞越过上止点并开始下降之后。如果活塞杆的点火时间过早(或喷油时间过早)，当活塞到达上止点时，燃烧室中已经出现了zui高压力点。这时，活塞很快改变方向，活塞猛烈地撞击对面的气缸壁，发出很大的噪音。这种现象一般发生在点火时间过早(或喷油时间过早)、活塞杆重载运行(如重载爬坡、急加速等)时。)，等等。，俗称“中风”。一般为活塞杆在这种情况下，功率会略有上升，以满足汽车短期超负荷运行的需求。如果长时间处于这种工作状态，活塞杆会严重磨损，寿命也会缩短。

还有一种情况，就是活塞杆爆炸时，活塞顶部可燃混合气多点燃烧，燃烧室内部压力异常升高，气流紊乱。在高温高压气体的冲击下，活塞高频振荡，左右摆动反复撞击气缸壁并发出尖锐的声音，这也是对气缸的一种敲击。这属于活塞杆异常燃烧引起的气缸爆震故障。只要消除爆燃，故障就会消失。zui常见的就是使用不符合标签的汽油，比如规定使用95号汽油，但是车主使用的是92号汽油。当活塞杆在重载工作时，汽油在活塞杆中爆炸，导致气缸爆震故障。

另外，活塞杆气缸爆震是机械故障。例如，活塞与气缸壁之间的间隙因过度磨损而zengda，导致气缸爆震；或者活塞与缸壁之间润滑不良，两者金属部分直接接触，没有油膜隔离；或连杆变形、缸体变形导致气缸zhongxin线偏移、活塞偏移，或活塞尺寸偏差过大等。，也会导致气缸爆震故障。

当活塞杆敲击气缸时，在活塞杆的中上部会发出连续有节奏的“铛铛”金属敲击声。当活塞杆的速度和温度变化时，敲击声会消失或减弱。在日常工作中，具体的爆震位置通常采用单缸起火或断油的方法来判断:如果某一缸起火或断油后爆震声消失，则可以判断该缸存在爆震故障。一般来说，如果活塞杆只是车冷时敲缸，车热后消失，可以忽略不计。冷车正常，热车敲缸，或者冷车和热车都敲缸，属于活塞杆机械故障，bixu拆解修理。