目前容积式活塞杆压缩机的工作原理大多是通过曲轴的偏心旋转带动活塞杆往复运动。在用活塞杆压缩气体的过程中，气缸内的气压不断上升，反活塞杆的背压也不断增加。驱动曲轴旋转的原动机的输出功率和扭矩是固定值。在动力输入不变的情况下，曲轴bixu克服活塞杆传导的上升反作用力，这必然会产生振动、能效低等诸多缺陷。恒转矩原动机的工作特性不能满足压缩机的工作要求，因此迫切需要一种能够适应压缩气体过程特性的智能驱动系统来提高活塞杆压缩机的性能。

1.人工智能和智能驱动系统的概念

压缩机是一种压缩气体的装置。压缩机和人工智能是什么关系？压缩机的人工智能将体现在哪里？其实我们用打气筒给自行车轮胎充气，是人工智能的一种体现。在进气过程中，需要的人力很少，所以我们可以快速提起抽油杆来完成进气过程。在压缩和排气过程中，气体压力逐渐增加。我们bixu加大压缩空气的力度。这时，压下抽油杆的速度可以逐渐减慢；抽气过程中的人工智能就是用压缩空气所需的力来增减力，合理分配人工力量。

原动机带动压缩机工作，驱动机代替人工工作。然而，原动机驱动压缩机以恒定的扭矩输出工作。原动机不具备人工智能所具备的增力或减力的工作方式，不能适应压缩机传导的反作用力的变化，因此压缩机和原动机都不具备人工智能。

智能驱动系统是在压缩机和原动机之间安装一个模拟人工智能的驱动机构，使原动机的动力模式和压缩机的工作模式相互匹配，达到zui佳的节能效果。

2.智能驱动系统的施力和减力工作模式

以原动机直接驱动的压缩机为例，压缩机的驱动轴在活塞杆时旋转一次，往复一次。驱动轴旋转180°用于进气，旋转180°用于压缩排气。原动机的动力分配也是进气180，压缩排气180，ji其不合理。智能驱动系统直接改变上述工作模式，智能驱动系统可以根据压缩机的工作功率需求合理分配驱动功率。比如智能驱动系统可以利用驱动轴旋转60°进气，300°压缩排气，利用驱动轴的旋转角度分布实现施力和减力的工作模式。智能驱动系统改变了原动机的动力输出模式，zui大限度地适应压缩机的动力需求模式。

智能驱动活塞杆压缩机由曲柄连杆机构和摆线智能驱动器组成。转轮摆线智能驱动器由传动曲轴、曲轴、转轮和摆线轮组成。曲柄连杆机构的曲轴与曲轴连接，传动曲轴转动一次，带动曲轴转动一次。

摆线驱动器的横截面图。摆线智能驱动器由传动曲轴、曲轴、摆线轮和转轮组成。传动曲轴安装在机体的轴承座内，其轴颈安装在摆线齿轮的偏心轴承滚道内，传动曲轴转动带动摆线齿轮转动。摆线齿轮安装在转轮的偏心轴承滚道内，由转轮的运行轨迹控制，将传动曲轴的匀速旋转运动转化为摆线齿轮的加减速运动。曲轴的轴头安装在摆线齿轮的偏心轴承滚道内，曲轴由摆线齿轮驱动加速和减速。

变速箱曲轴旋转一次，曲轴旋转一次。在一次旋转过程中，变速器曲轴匀速运动，曲轴加速减速。根据功率公式W=FV，变速箱曲轴输出的扭矩为常值，曲轴轴输出的扭矩为变量值。

曲轮轴通过连杆驱动活塞杆进气做功，曲轮轴加速转动，使速度zengda，扭矩减小。活塞杆，进气过程所需的扭矩相对较小，曲轴输出的扭矩减小，满足进气过程的动力需求。当曲轴以降低的速度旋转时，扭矩随着速度的降低而增加。压缩过程中活塞杆的反作用力在增加，曲轴输出的扭矩也在增加。曲轴输出的扭矩满足压缩和排气过程中的动力需求。

变速箱曲轴和曲轴同步旋转到360°，活塞杆位于上止点。当图B中的变速箱曲轴转到60O时，曲轴轴转到180O，活塞杆位于下止点。当图C中的变速箱曲轴位于90°时，曲轴轴转到240°。图d变速器曲轴在180°时，曲轴轴转到300°。从图3可以看出，当变速器曲轴匀速旋转时，摆线旋转，带动曲轴轴做加减速旋转。

智能转轮摆线驱动器的转轮、摆线轮和传动曲轴之间的偏心距离是相互制约的比例偏心距离。当传动曲轴与摆线齿轮的偏心距为定值时，转轮偏心轴承滚道zhonxin与传动曲轴轴线的距离决定了传动曲轴与摆线齿轮的转角差。

旋转摆线智能驱动器的工作方式是放大或减小传动曲轴输入的恒转矩。如果驱动曲轴通过原动机输入的扭矩为100N·m(1500r/min)，曲轴轴输出的扭矩可为25N·m~400N·m(1500r/min)，进气扭矩低值，排气压缩扭矩高值。

压缩机的能效值是根据压缩气体流量所需的功率值来确定的。同时通过能效数值表可以分析出活塞杆压缩机的能效ji低，这也是活塞杆压缩机逐渐被螺杆式机器取代的根本原因。这种智能驱动技术在活塞杆压缩机技术领域的应用，可以zui大限度地提高活塞杆压缩机的工作能效，必将把活塞杆压缩机的能效标准提升到一个全新的标准。智能驱动技术将催生活塞杆压缩机，整个活塞杆压缩机行业将迎来一场chedi的颠覆性技术革命。