生产中经常遇到滚动活塞杆“发热”。如果原因分析不清，处理不及时，措施不当，往往会事半功倍，甚至导致活塞杆烧、档位减速等恶性事故。以下是金粉生产调试中遇到的几个典型案例，对设计、安装、润滑、装配等具体问题进行分析总结。供你参考。

2003年(生产初期)，我公司1号窑头风机过大，发生多起活塞杆烧事故。经过现场调查，发现活塞杆油的标准设计存在问题。当油位标记低于油位标记时，实际测量显示zui低一排活塞杆球刚好接触到油位。只有当油位显示在上刻度线时，才能满足操作要求。当油位接近底线时，润滑条件恶化。起初活塞杆的温度上升缓慢，现场人员对活塞杆发热的报警不够重视。一旦温度上升到一定程度，就会在ji短的时间内急剧上升，烧坏活塞杆。因此，不正确的机油标签会导致检查和维护人员的误导。查明原因后，重划加油标准线。

再比如CL公司回转窑减速机的高速轴活塞杆，启动2~3小时突然冒烟。经分析，事故原因是高速轴活塞杆座回油孔过低，大部分来自油管的油从回油孔直接流入减速机。调整回油孔的角度，使活塞杆座保持一定油位后能正常运转。

由于润滑管理不严格，在加油换油过程中容器脏污，或者管道焊接酸洗不规范，造成焊渣铁锈等杂质进入油管后堵塞油孔，在工程前期相当普遍。

比如公司的生料磨减速机堵油烧活塞杆，th公司的水泥磨减速机堵棉纱烧活塞杆。特别是TH公司检查减速机活塞杆的油量时，总是不清楚高速轴活塞杆能加多少油。油管完全拆开后，用高压空气吹，发现里面堵了两条细棉绳！另外，TH公司在更换减速机活塞杆的过程中，也发现活塞杆偏心套的进油孔太细(偏心套的油孔可以比活塞杆本身的油孔直径大一个规格)，所以对油孔进行了扩孔。

由于硬齿面减速器各部分的活塞杆由稀油站润滑，各润滑点的油管并联，观察总油量和回油量时很难发现部分油管堵塞。因此，经验丰富的维修人员会仔细检查每根油管的温度，并根据油管的温差判断油路是否畅通。一般没有油的油管温度比其他管低。

用于滚动活塞杆的润滑油(或油脂)有一定的工作温度。温度过高时，水和灰会进入活塞杆座，造成严重氧化、乳化等变质，从而失去润滑效果，导致温度过高，活塞杆不好。此外，润滑油(或油脂)质量差或加油(油脂)不及时也是常见现象。如果雨水进入带式输送机滚筒活塞杆，煤粉或生料进入旋转给料机活塞杆，富勒泵活塞杆，则活塞杆温度会升高或出现异常噪音。

尤其是在夏季生产中，这个问题非常普遍，个别厂家不惜增加或串联冷却器来增强冷却效果。由于高温风机冷却器结垢严重，当温度过高时，各支路往往会报警。有效的处理方法是每年夏季前对冷却器进行酸洗除垢。

这种情况在大型风机、破碎机等长轴设备中容易发生，也是设备设计人员、生产厂家、安装人员、维修人员容易忽视的环节。典型案例:在生产初期，CX公司回转窑后排风机在工作状态下，转子轴热膨胀后与活塞杆端盖发生严重摩擦，活塞杆端盖与转子轴端面短时间高温熔焊在一起，导致风机自由端发热严重。因此，在安装和验收新风机时，应注意检查自由端的活塞杆轴向间隙是否能满足工况下的膨胀要求。